氢能应用拓展至两轮领域
过去一年，永安行、台铃等企业陆续发布相关产品，引发市场关注。据不完全统计，2023年国内已超8家企业推出氢能两轮新品，投放量逾2000台。
近期，在2024国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会上，氢能两轮车吸引了观众目光，永安行“宣传单分发一空”，捷氢科技展台围满了跃跃欲试的观众。
氢能两轮车发展热潮，众多燃料电池及两轮车厂商布局市场。
氢能两轮车在普通两轮车基础上，增加了燃料电池和储氢器。
在存储方面，普遍采用固态储氢瓶，支持定点更换模式。
永安行氢能两轮车重量约30公斤，配备储氢瓶，储氢量20克，续航40-60公里，可另购储氢罐，售价700元/个。
储氢罐体积接近水瓶，重量却高达2公斤，携带备用罐有一定负担。
该产品有共享型和销售型，共享型已在丽江、临汾、临港等地投放，现已升级二代；销售型包含折叠款、山地款等，均价约6000元。
使用方面，需先踩踏启动，然后自动助力。
加氢方面，江苏部分地区可上门换氢或购置制氢一体机，其他地区需另购制氢机，“氢能两轮车+制氢机”约1.2万元。
捷氢科技联合阳氢集团推出的氢能两轮车也受到关注。
据阳氢集团介绍，该车重约100公斤，已在配送场景小批量应用。
公司与站点合作，为骑手提供租赁服务，租赁加上用氢费用约700元/月，与普通电动车成本相近。
外卖员普遍使用换电模式，但电池新旧差异导致续航不稳定，而氢能两轮车则解决了这一问题。
相比传统电动车，这款氢能电动车的续航里程稳定，约为 100 公里。
加氢方面，采用更换储氢瓶的方式，只要有投放公司，就会在当地建设换氢站。
但由于车辆重量约为 100 公斤，驾乘人员需要持有摩托车驾驶证才能驾驶阳氢集团的氢能两轮车。
氢能市场化之路仍需加速
2017 年，主营共享出行业务的永安行在 A 股上市。
财务数据显示，永安行自去年第三季度起已连续三个季度亏损。
虽然 2021 年至 2023 年，公司的氢能相关业务收入持续增长，但去年该项业务收入占比仅不到 4%。
业务收入的增长离不开行业商业化的发展速度，而加氢便利性或成为永安行氢能两轮车加速商业化的首要难题。
有永安行氢能两轮车的用户向财联社记者表示，他的氢能两轮车是由离开苏州的朋友留下的，江苏以外地区尚未提供上门加氢服务。
据了解，朋友在去年年初花了 2 万多购买了永安行的氢能两轮车，其中包含 500 次免费更换氢气瓶的服务。
据永安行展台销售人员透露，目前江苏部分地区仍可享受上门更换氢气服务。
财联社记者以消费者身份联系永安行淘宝旗舰店客服了解到，目前线上购买不含上门换氢服务。如果买家所在城市有运营团队，买家需要前往指定地点更换储氢瓶。
在共享氢能两轮车方面，尽管今年已有多起车辆投放运营的消息，但率先布局该行业的永安行已面临诸多质疑。
据悉，鹏飞集团联手氢航科技在孝义投放运营 3000 辆氢能共享单车。4 月底，首批氢能共享单车已在孝义市投入使用。5 月，肇庆端州区投放了 700 辆氢能共享单车进行试运营。
但有报道称，永安行投放的共享氢能两轮车存在车辆故障频发、骑行噪音较大、客服支持薄弱等问题。
财联社记者观察到，目前布局氢能两轮车的上市公司数量有限。
与此尽管金源氢化、国鸿氢能和重塑能源等已成功登陆港交所，但近年来氢能企业要进入 A 股市场却困难重重。国富氢能、重塑能源、治臻股份等先后终止了 A 股 IPO。
