特斯拉首席执行官埃隆·马斯克再次展现了自己的影响力。美东时间 6 月 13 日，在特斯拉年度股东大会上，股东们同意了马斯克价值 560 亿美元的薪酬方案，特斯拉的法定所在地也从特拉华州迁至得克萨斯州。
这使投资者们长舒了一口气，美东时间 6 月 13 日特斯拉股价上涨约 3%，股东大会宣告短期警报解除。此前，马斯克曾威胁称，如果他的薪酬方案被否决，他将把潜在的人工智能计划转移到其他公司。对特斯拉来说，这种情况显然是灾难性的，失去了科技属性的特斯拉将变成一家“传统车企”。
对于未来，马斯克一如既往地向投资者勾勒了一幅极具吸引力的美好愿景。在全自动驾驶 (FSD) 方面，马斯克在股东大会上表示，特斯拉的无人驾驶出租车 (Robotaxi) 正在以指数级的速度接近完全自动化的无人监督驾驶。
在人形机器人方面，马斯克预计，到 2025 年将有超过 1000 个甚至几千个具有自主性特点的擎天柱在特斯拉工作，规模将快速扩大，并可能在 2026 年实现大规模经济效益。
在股东大会之后，特斯拉的近期隐忧已消除，但长期隐忧仍然存在，一切都取决于美好的期望能否实现。
**Robotaxi 和擎天柱时机尚未成熟**
今年 4 月，马斯克在社交媒体上发帖称，特斯拉将于 8 月 8 日推出无人驾驶出租车。特斯拉表示，其下一代汽车平台将包括经济型汽车和专用的无人驾驶出租车。未来的无人驾驶出租车或将比经济型电动汽车更早亮相。
在自动驾驶业务方面，马斯克在年度股东大会上再次描绘了一幅美好的画面：特斯拉将比驾驶汽车的人类安全得多，自动驾驶汽车将类似于优步，车主只要在设备上轻轻一点，就能让他们的车辆加入优步车队，并且时间不受限制，“这确实会发生，只是时间问题。”
在股东大会上，有人对无人驾驶汽车的安全性提出质疑。马斯克回应称，虽然有很小的概率发生事故，但无人驾驶汽车的安全性明显比人类驾驶员高。在美国，每年约有 3.5 万至 4 万人因交通事故死亡，特斯拉正在努力减少这一数字。
马斯克还设想，如果擎天柱的年产量达到 1 亿台，将为公司带来不可估量的价值，擎天柱的采购成本将低于汽车，大规模生产后每年可以赚取 1 万亿美元的利润。
FSD 和 Robotaxi 的时机尚未成熟。八年前，马斯克就开始承诺自动驾驶技术“指日可待”，但直到现在，特斯拉尚未建立起此类服务所需的大部分基础设施，也没有获得美国监管部门的批准。
虽然目前特斯拉 FSD 能够执行大多数驾驶任务，但仍需要人类驾驶员关注路况，并在必要时进行干预。对于真正的自动驾驶汽车，许多人认为还需要几年甚至几十年的时间才能实现。
完全自动驾驶汽车将成为特斯拉未来能否获得高估值的关键。黄河科技学院客座教授张翔对记者分析称，无人驾驶出租车是一个商业前景广阔且更容易实现的领域。如果特斯拉能够在无人驾驶出租车领域取得领先优势，并在未来某个时间率先实现 L5 级别的自动驾驶，特斯拉的压力将yan消云散。
马斯克此前多次跳票，实现目标的时间仍不确定，自动驾驶技术仍有许多问题尚未解决，技术成熟还需要很长时间。根据张翔的说法，自动驾驶技术尚不成熟，预计特斯拉 8 月 8 日发布的无人驾驶出租车可能表现平平，甚至可能再次跳票。目前也没有完善的行业标准，某种程度上，特斯拉将无人驾驶出租车作为营销工具，发布具有成熟技术的全自动驾驶汽车仍然困难重重。
作为极度乐观主义者的代表，华尔街明星投资人凯茜·伍德于 6 月更新了特斯拉的目标价，预计到 2029 年特斯拉将涨至 2600 美元，市值将超过 8 万亿美元。在行业和公司的高速发展期过后，特斯拉迫切需要找到新的增长点。关于特斯拉是一家汽车公司还是一家科技公司的争论由来已久，在电动汽车需求放缓和竞争压力加剧的情况下，这一区分变得更加重要。特斯拉能否实现宏图，只有时间能给出答案。
需求担忧重重
尽管股东大会推动特斯拉股价在 6 月 13 日上涨约 3%，但年内仍跌超 20%。目前，特斯拉 12 个月的预期市盈率约为 70 倍，是美股科技巨头中最高的。在需求疲软、电动汽车供过于求的情况下，特斯拉从电动汽车销售中获得巨额利润的时代基本已成为过去。
Wedbush 分析师丹尼尔·艾夫斯表示，股东大会消除了特斯拉股价跌至 20 美元至 25 美元的风险。即使作为特斯拉长期“大佬”，艾夫斯也坦言，特斯拉面临的挑战确实存在，电动汽车市场的需求波动，打造一款真正的自动驾驶汽车更是任务艰巨。
目前，特斯拉正面临多重挑战：高利率削弱了消费者对昂贵商品的购买欲，特斯拉迟迟没有更新旧车型，而中国竞争对手正在推出更便宜的车型。美国消费者已放弃驾驶更昂贵的电动汽车，转而选择混合动力汽车，导致许多制造商重新考虑其电动化计划。
从数据来看，特斯拉第一季度交付量远低于华尔街预期，仅有 386810 辆，同比下降近 9%，为近 4 年来首次季度交付量下滑，环比下降超过 20%。在特斯拉主要市场普遍面临巨大挑战的背景下，今年第一季度，特斯拉的汽车产量比交付量多出 46561 辆。
富达国际亚太区股票投资主管马蒂·德罗普金分析称，近几个月来，由于售价较高、折扣有限以及利率偏高的影响，全球汽车市场整体需求降温，电动汽车市场面临更多不利因素。
2020 年至 2021 年间，电动汽车相关企业备受投资者追捧，汽车制造商和电池企业的股价大幅上涨。欧洲和亚洲地区主要市场相继取消了补贴和购置税减免优惠，给行业造成了一定冲击。德罗普金还表示，新款电动汽车的目标客群是相对富裕的人群，其消费意愿也受到偏高的利率和通胀的影响，叠加消费市场紧缩导致家庭延长换车周期，因此目前电动汽车股票估值远低于数年前的高点。
随着对电动汽车的购买需求从早期购买者的尝鲜逐步向大众消费者更关注性价比、安全性以及耐用性转变，电动汽车的普及也遇到瓶颈。
传统汽车品牌推出首批电动汽车的效果大多不佳，加剧了行业的挑战。由于电动汽车利润微薄或亏损，一些品牌正在重新调整发展计划，打算在 2026 至 2030 年期间推出第二代电动汽车。
从长远来看，投资者不必对需求过于担忧。Dropkin认为，随着纯电动汽车的价格下降，即使欧盟提高对中国进口电动汽车的关税，欧洲市场的消费者仍有价格合理的纯电动汽车可选择。更重要的是，第二代纯电动汽车在技术上会有重大突破，解决当前消费者的购买疑虑。电池技术和供应链的改善，将帮助传统汽车品牌在未来五年推出新一代纯电动汽车，提升竞争力和实现盈利。
尽管市场出现电动汽车需求放缓的迹象，但 Dropkin 表示，这种情况主要发生在美国市场。中国电动汽车企业的降价竞争正在推动电动汽车渗透率的上升。值得注意的是，插电式混合动力汽车 (PHEV) 在中国正日益普及，这一趋势有望扩展到其他地区。这类电动汽车兼具燃油车的便利性和电动汽车的驾驶体验，并且由于中国企业在电池和电动传动系统方面的创新以及成熟的供应链，价格比燃油车更有优势。
展望未来，Dropkin 仍看好电动汽车的长期需求前景，“电动汽车和智能汽车的发展是未来的长期趋势，将为企业和消费者提供更环保、更具科技感的交通工具和环境。”
