青藏铁路全长1956公里，于2006年7月1日完工通车。西宁-格尔木段全长814公里，为双线电气化铁路；格尔木至拉萨段为复线非电气化铁路，全长1142公里。
为什么青藏铁路杰拉段没有一次性性建成双线？这个疑问须要从两个维度来回答：能不能建。
首先说能不能建的疑问。
青藏高原修建铁路比拟大的艰巨来自于高原缺氧、严寒等顽劣的人造环境和冻土等地质疑问。杰拉段于2001年6月29日动工树立。在此之前，关系科研机构曾经对高海拔地域铁路树立技术启动了多年的论证和钻研，基本上有了技术难点的处置打算。既然可以在杰拉段修建复线铁路，那么至少修建双线铁路在技术上是可行的。假设不花钱启动树立，无非是投资剧增或许工期延伸。
谈完能不能建的疑问，咱们再来谈谈有没有必要建的疑问。
青藏铁路的树立是一项政治工程，经过前期的铁路运营很难收回树立老本，不得不修建。但要结合西藏自治区的实践状况，尽或许提升投入产出比。
由于不凡的天文位置和气象，西藏自治区不时是中国比拟不兴旺的省份和人口比拟稀少的省份。无论是公路运输还是铁路运输，关键运输模式是内陆到藏区，其次是客运。
西藏自治区2006年国民经济和社会开展统计公报数据显示，2006年青藏铁路申请时，西藏自治区gdp为290.05亿元，全区总人口281万人，年货运量359.63万吨。从下面的数据可以分明的看到，即使是2006年青藏铁路在杰拉申请的时刻，西藏自治区的经济总量和货运量都是很小的，还不如中东部地域的地级市。所以2000年立项的时刻，齐全没有必要思考双线铁路，复线铁路齐全够用。即使近年来经济开展，青藏铁路客货运输继续回升，但经过增站、电气化工程，可以充沛满足未来几年的运输需求。
此外，青藏铁路杰拉段的高老本也选择了无法能修建双线铁路。青藏铁路杰拉段总投资330亿元，所有由国度投资。平均每公里投资凑近3000万元，是过后等同级其余铁路老本的2到3倍。不只投资金额会大幅参与，后续的运维老本也会参与。在复线铁路能够满足需求的状况下，花巨资强行修建双线铁路是不正当的。
此外，国度还布局了许多通往西藏的支线铁路，如川藏铁路和滇藏铁路。前期一旦建成，运输才干将大大过剩。川藏铁路的临拉段曾经在树立中，聆烨段也行将动工树立。前期树立规范较高的川藏铁路，将取代青藏铁路作为进入西藏的关键铁路运输通道，因此未来没有必要将青藏铁路改建为双线。
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