幸运的人叫车去特斯拉，可怜的人只要叫车去拉卡车。只管只是玩笑，但也反映了一个现状。——很多年轻人把拉货车当网络车。
在一本书里，咱们可以看到用户分享他们早晨砸货的“真香体验”。从浦东林三镇开车到闵行七宝万科广场须要将近40分钟。激进预计滴滴快递须要95元，货代须要66元，廉价几十块。
其实“真香定律”在很多期间段都可以成功。高峰期间，暴雨凶猛，商圈火爆，滴滴排几十辆出租车很反常。然而，只需丢弃滴滴叫车，转投拉货的怀抱，就可以给人做货，极速上车。
拉货变成拉人，货车司机拉人很反常。一个货运女异性恋的司机在网上发帖说，他遇到过几个把货运女异性恋当滴滴叫车的人。司机问为什么不带滴滴，回答是“滴滴太贵，货代廉价随叫随到”。
用拉货车叫车不只廉价，而且随叫随到。比滴滴难看多了。而和拉货人一同叫车的人，仿佛疏忽了拉货人拉货，而不是拉人。
我国路线交通安保法第50条规则，货运机动车制止载客。货运机动车须要搭载作业人员的，应当设置安保措施，包全作业人员。
乘用车拉货、卡车拉客户是法律制止的违法行为。假设选用货代发货，普通可以跟着货车走。但假设拉货人只载客不拉货，则或者涉嫌违规运营。
不是说货车拉不动乘客，而是由于货车载人时存在一些安保隐患。车辆的安保功能是依据不同的车型和不同的用途来设计和消费的。在安保功能方面，载人车和拉货车有很大的区别。
卡车车厢除了乘客座椅，没有座椅，也没有安保措施，所以载客的安保系数小很多。另外，假设乘客把拉货车当成网络车，一旦遇到交通意外，就会堕入维权的困境。
理想上，早在两年前，就有人曝光了做货车司机的故事，过后货车司机还发了一份文件，说不接受旅客订单。但还是有人把拉货当成网车，说明拉货平台对司机的监管亟待增强。
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