- 1.陆尊LZC大修发动机之后出现P0016故障码分析分享1
- 2.路虎神行2奇怪的仪表侧滑故障，一起来围观下师傅怎么维修的
- 3.上汽通用车系故障诊断大全
- 4.34万公里的GL8老陆尊维修空调艰难历程，冷媒泄漏、压缩机磨损
1.陆尊LZC大修发动机之后出现P0016故障码分析分享1
陆尊LZC发动机在大修完之后，有些车辆会出现P0016故障码，伴随的发
动机会抖动喘气，急加速自动熄火，故障灯点亮，熄火之后很难着车，
测量缸压发现很低基本在6公斤以下，必须要等发动机冷却下来或者反转
曲轴180度之后才能第二次着车。大部分人都很头痛的一件事，最后要换中缸才能维修好。
针对此故障，根据自己对维修陆尊LZC发动机的经验和了解再此对这个问题做个阐述，给有需要的道友一些帮助。
首先我们先来了解一下陆尊LZC发动机VVT的结构和工作原理。
1、VVT系统结构：
2、作用：陆尊LZC发动机带VVT系统，其作用是在适当时候同时提前或者
推迟进排气门的打开和关闭时刻，从而达到省油，减少废气排放，和提高
发动机的有效功率。
3、各个部件功能介绍及工作原理：
在大修发动机时务必对发动机内部的清洁进行严格要求，各个油道、油孔、滤网、单向阀必须反复的清洗干净。在安装好所有部件，确保不漏水，不漏油之后建议首先拆掉点火模块的电器接头，打马达5秒，重复3次之后再着车，目的是让发动机各个部件得到充分的润滑，防止瞬间拉伤或拉坏发动机。在车辆着车之后，先不要急着试车和大脚加油门，让车辆在没负荷状态下磨合3个小时，之后再开空调，在部分负荷状态下磨合2个小时之后再出去试车。
有些车辆在着车之后会出现P0016故障码，先不要担心，让车辆先按照上面的要求磨合完。有些车在磨合之后故障就会消失，而有些车辆在磨合之后还是会存在P0016故障码，有些能清掉，但是试车后又会出现，而有些是直接报当前故障码，并无法清除。一旦出现了熄火之后无法启动的车辆，那是因为VVT没有回到初始位置使气门处在打开状态，缸压不足导致无法着车，这时可以将曲轴反转180度让凸轮轴回到初始状态下，就能着车了。遇到这些情况，在排除了线路和电脑的情况下，我们先不要急着去拆发动机的任何部件。先对车辆进行以下测试，看故障到底是由什么问题引起的。
第一步∶启动车辆，先进入"CMP数据"查看EOP值，一般来说在冷车着车之后EOP数据大概在300KPa左右，随着发动机温度的升高EOP值会慢慢的往下降。原因为当温度达到正常温度的时候机油温度也升高，机油黏度会变稀。正常没有大修过发动机的EOP数据如下
长度限制了无奈再开一篇。
2.路虎神行2奇怪的仪表侧滑故障，一起来围观下师傅怎么维修的
原创@强鑫汽车人
今天厂里来了一台路虎神行2.车主报修说：车子仪表上故障灯亮，希望检查一下车辆，看是什么问题导致的。
和SA交接完毕，师傅接过钥匙，这是一台表显为18万公里的路虎神行2.搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，匹配的自动变速箱，师傅试车发现：当启动车辆后，仪表上的侧滑灯持续点亮，说明该车确实存在故障，那么是什么故障呢？
师傅拿来了专业解码器，读取了车辆故障码信息，在ATCM（全地形控制模块）模块故障码为：接收到来自ABS模块的无效数据。ABS模块中读取到的故障码为：方向盘位置传感器角度错误。试着清除故障码，结果故障码均无法清除。既然ATCM里面的故障码是引导查看ABS模块里的故障码，看来只有先处理好这个方向盘位置传感器这个问题了，师傅考虑到。。
接下来把检查重点放在了方向盘角度传感器（也就是转向角度传感器）上了，师傅用解码器读取了转向角度传感器的数据流，当方向盘回正的时候，读取的角度为0度，把方向盘往左往右打到极限位置读取到的角度为470度和-470度。这个角度实际值都处于正常值的范围之内，转向角度传感器的角度都正常，那么为什么还会报这个故障呢？难道是因为转向角度传感器存在错误记忆导致的？带着疑惑师傅进行了转向角度校准，结果发现，无论怎么去操作校准，都校准不了，难道是转向角传感器坏了？
转向角度传感器原理
通过和零件商沟通，调货过来了一个新的转向角度传感器，装配后再次校准编程，发现可以校准成功，故障灯也都熄灭了。本以为应该大功告成，结果试车发现仪表上的侧滑灯还是依旧点亮，读取故障码，依旧是最开始的故障码，难道除了转角传感器还有其他问题？师傅接着又检查了转角传感器的线路，均在正常阻值之内。难道需要上路行驶才能够正确记忆方向盘位置？师傅决定上路试车，试车途中结果发现车辆有轻微跑偏的情况，莫非这个方向跑偏与这个侧滑灯有关？
带着疑惑师傅把车子开进了维修工位，通过提升机把车辆举起来了，然后检查了悬架及四轮定位，发现右后轮的前束调节臂受到过撞击导致有变形情况，而且四轮定位右后轮数据值都不正常，看来问题极有可能是出在这里了。
更换调整臂，重新进行四轮定位调整，重新校准转角传感器后试车，故障排除。
由于后轮的调整臂变形，导致了在行驶中方向盘长期不在正确的角度范围内，从而引起了侧滑灯点亮，从而出现了开头的那一幕。
行驶了38万公里的别克陆尊空调故障。一起来看看师傅是怎么维修的
北汽BJ40三门玻璃升降器同时出现故障，原因竟出在一根小小的线上
这是一台让快修店不得不请外援的新桑塔纳，故障现象仅因喇叭不响
行驶了十九万公里的大众尚酷轿车发动机被拆，原来都是积碳惹的事
@备胎说车 @头条号 @强鑫汽车人 @玩车教授 @谏车站 @吱道二手车
3.上汽通用车系故障诊断大全
故障1
关键词：信号线
故障现象
一辆2011年产别克GL8商务车，行驶里程14万km。用户反映该车手动换挡模式失效。
检查分析
维修人员试车发现，在手动换挡模式下，按换挡杆上的“+、-”按钮时，仪表始终指示1挡，车辆也只能在1挡行驶。检测变速器控制单元，无故障码。在手动换挡模式下查看变速器控制单元的数据流，发现按换挡杆上的“+、-”按钮时，数据没变化（图1），说明信号没有送到变速器控制单元。
图1 变速器控制单元数据
拆下换挡杆检查，可以看到按钮的信号线通向组合仪表的左下部。拆下仪表台下饰板，发现有一个小插头连接到换挡杆插头S2。仔细检查换挡杆的内部线路，发现S2背面海绵下方的线束已经断了（图2）。
图2 信号线在这里断开
故障排除
修复线束，试车确认故障排除。
故障2
关键词：搭铁点
故障现象
一辆2011年产别克君越轿车，搭载LAF发动机和6T45E型自动变速器，行驶里程15万km。用户反映该车在行驶中，有时车门锁会自动解锁，同时发动机故障灯闪一下，变速器突然大幅度降挡。
检查分析
维修人员试车，没有见到用户所反映的问题。检测发现控制单元之间的通信曾经出现过故障（图3）。观察制动控制单元的电源电压数据，发现电压为14.45V，偏高。分析认为，电源电压异常应该是造成众多控制单元工作不稳定的原因。
图3 通信故障记录
反复试车终于掌握了故障出现的基本规律，就是在频繁制动时故障会出现。查阅资料得知，该车采用了电动真空泵，用以向制动助力器等装置提供真空负压。多次踩下制动踏板后，真空蓄压器内的真空度会下降，真空泵需要连续工作。这说明故障与大功率用电器投入工作有关。
采集并回放故障时间段内制动控制单元的电源电压数据，发现故障出现时，电压突然从14.45V降到12V左右（图4），说明故障的确与电流的突然增大有关。从发电机主动提高输出电压和电源电压不稳定这两点看，显然是电源回路中存在接触不良的问题。
图4 故障出现时的电源电压
检查电动真空泵所用的搭铁线G121，发现其接线片下面有异物（图5），但固定螺栓并不松动。松开固定螺栓，人为使G121瞬间接触不良，故障现象重现。
图5 搭铁点接触面上的异物
故障排除
清理搭铁点后试车，控制单元的电源电压变为13.8V，并且非常稳定，故障排除。
故障3
关键词：曲轴箱通风
故障现象
一辆2010年产别克君威轿车，搭载LAF发动机和GF6型自动变速器，行驶里程12万km。用户反映该车发动机后部有“嘎嘎嘎”的响声。
检查分析
维修人员试车发现，响声来自发动机后部的高压油泵附近。与同车型的正常车互换正时链轮、高压油泵、高压油泵驱动轴承和凸轮轴，故障依旧。对发动机和变速器进行全方位听诊，感觉发动机底部声音比上部大（图6）。而且响声没有规律，时强时弱，怠速时声音比较明显，转速提高后声音略微减弱。
图6 响声最为明显的地方
拆下变速器后进一步检查，确认飞轮紧固螺栓没有松动，飞轮挠性片没有断裂，飞轮齿圈也完好。检查变速器输入轴组件，没发现问题。这样一来感觉变矩器有问题的可能性最大。检查变矩器的外观，暂时没发现问题，用螺丝刀拨动涡轮轴套，并与新的变矩器对比，没有明显差异。在分析判断没有任何进展的情况下，决定更换变矩器看能否带来转机。
更换变矩器后试车，刚开始时响声似乎小了，可是过了一段时间那种声音又来了，且随着水温的升高逐渐明显起来。随着观察时间的增加，响声与先前的完全一样了。在没有办法的情况下，又更换了起动机，可是声响还是没有变化。
就在苦思冥想的时候，无意间看到发动机气门室盖上的一根橡胶管上装了一个燃油滤清器（图7），显然它是非原装的。尝试将这个滤清器拆掉，试车发现响声居然没有了。
图7 加装的滤清器
查阅资料得知，该车的曲轴箱通风系统采用了气旋式油气分离装置。观察正常车辆，发现这根气管是直接到油气分离装置上的（图8）。分析认为，用户加装了滤清器，而且方向也装反了，很快滤清器就被油泥堵塞了，气旋装置的气流被阻断，曲轴箱通风停止。窜入曲轴箱的废气所形成的气压变化，在油底壳内产生了异响。
图8 正确的连接方式
故障排除
恢复原车的通风气管，故障排除。
故障1
关键词：点火开关
故障现象
一辆2007年产别克林荫大道轿车，行驶里程24万km。用户反映该车遥控器失灵。
检查分析
维修人员初步检查，发现中控锁系统工作正常，只是遥控器不工作。检测各控制单元，均无故障码。查阅资料得知，该车按下遥控器按钮后，遥控门锁接收器收到信号，通过低速GMLAN发送数据到车身控制单元执行开闭锁指令。用故障诊断仪观察门锁接收器的数据，可以看到按遥控器时，数据会出现开锁或闭锁的改变，说明信号接收正常。
根据数据总线电路图（图1）测量遥控门锁接收器到车身控制单元的数据总线，线路正常。接下来查看车身控制单元的数据，发现钥匙拔出后钥匙状态仍然显示为插入（图2）。显然在钥匙没有拔出的状态下，遥控功能是不会起作用的。钥匙插入状态信号是由点火开关内的微动开关来提供的。测量该开关，发现其始终处于导通状态。
图1 总线电路图
图2 车身控制单元数据
故障排除
更换点火开关（图3），试车确认故障排除。
图3 失效的点火开关
故障2
关键词：车身控制单元
故障现象
一辆2010年产雪佛兰科鲁兹1.6轿车，行驶里程14万km。用户反映该车转向灯不闪烁。
检查分析
维修人员查阅维修资料得知，该车的转向灯是由车身控制单元直接控制的。检测车身控制单元，发现故障码B3948——转向灯对蓄电池正极短路。检查熔丝盒，发现31号——防抱死制动控制单元的电源熔丝已经熔断。更换熔丝后一开转向灯，在转向灯正常亮的一瞬间熔丝又熔断了。看来故障与熔丝下游的电路有关。
查看维修手册，发现31号位并无熔丝，原来是熔丝盒盖上的标注错了。按照电气中心标识核对，该熔丝实际上是车身控制单元的电源熔丝。测量熔丝输出端与搭铁之间的电阻，发现为短路。断开车身控制单元的X5插头，短路状态消失，由此可见这段线路没有问题。将插头插回后，逐个断开车身控制单元上的其他插头，发现当断开X7插头时短路消失。检查该插头所属的线束，发现E37F线路磨破了（图4），并且与车身接触。
图4 车身控制单元电路图
故障排除
修复线路，试车确认故障排除。
故障3
关键词：冷却风扇
故障现象
一辆2007年产别克GL8陆尊3.0商务车，行驶里程15万km。用户反映该车仪表显示的车外温度不准确，且空调经常出现不制冷的现象。
检查分析
维修人员对空调系统的外观进行全面的检查，未见异常。发动机怠速运转时测量制冷剂的压强，高压为2.3MPa，低压为0.3MPa，两者均偏高，且空调制冷效果不佳。检测空调控制单元，没有故障码。
路试发现，当车辆高速行驶时，空调工作基本正常，车内温度也很快降了下来。此时仪表显示车外温度为37℃。但是当车辆进入市区后，低速行驶时空调制冷效果开始恶化，车内温度迅速升高。此时注意到车外温度也迅速攀升到了52℃。恢复高速行驶行后，车外温度又回落到37℃。这种现象很奇怪，显然市区与郊外不可能有这么大的温差。
回到车间后，观察发现车外温度传感器是安装在发动机散热器前面的（图5），由此可见低速行驶时车外温度显示偏高与发动机舱内的气流温度高有关。这种温度的异常现象，也给出了制冷剂压强偏高的原因。发动机舱内温度偏高，说明发动机的冷却系统存在问题。但是试车中始终在观察水温，并没有发现异常。分析认为，发动机舱内空气温度升高的原因是散热器表面的温度升高，这说明冷却液的温度高于正常值。冷却液温度升高后，与车辆周围空气的温差加大，这在一定程度上改善了散热器的散热效果，但空调冷凝器的处境却变得很不利。在这种情况下冷却系统能够满足发动机的散热要求，说明冷却液的热交换过程还是正常的，问题应出在冷却风扇风量不足上。
图5 温度传感器的安装位置
故障排除
更换冷却风扇，试车确认故障排除。
4.34万公里的GL8老陆尊维修空调艰难历程，冷媒泄漏、压缩机磨损
前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。
车辆信息：2005年的别克GL8陆尊，3.0v6发动机，行驶约34万公里。
车辆故障：空调没有冷气。
据车主描述：去年空调还用过好好的，可今年打开空调一点冷气都没有，吹的是热乎乎的风。车主大哥怀疑是里面没有冷媒了，让胖哥补点冷媒。
检查维修步骤：
首先上压力表检查空调压力。
经检测空调管路中没有一点压力，说明冷媒已经泄漏。正常情况下空调用几年，冷媒多多少少会有一点点损耗，但不太会影响制冷。
既然漏冷媒，就要给空调管路先加压空气找漏点，加压到200Psi。
加上压后，先测试一下空调系统是否能正常启动。经检测压缩机空调扇都能正常启动，能启动说明有维修价值。
经过短暂的30分钟等待，发现压力已降至160Psi，说明管路大漏气。
管路漏气首先重点检查管路接头处，接头处最容易造成漏气。然后再检查冷凝器、压缩机、最后蒸发箱。检查原则先易后难。
用洗洁精泡泡水检查后，发现低压管路有漏气吹泡泡现象。
据车主回忆，这根管子3年前是换过的，现在已经脱保。
漏气的位置就在箭头表记处，软管和硬管的接头处，看来质量有点不耐用。
重新发了一根管子，第二天早上胖哥来的晚，师傅们已经把管子安装好了，接着又继续打压测试。
经过5个小时的等待观察，发现压力降至190Psi，说明管路存在小漏。空调查漏最怕的就是小漏，有时候查了好几天，拆了好多东西还不一定能找到。而且这款GL8还有后置空调和蒸发箱，一旦看花眼估计就拆大了。
查小漏还有一个原因也比较可怕，就是环境温度。气温的高低会影响压力表的数值的变化，例如：早上、中午、下午压力表的压力就会不一样，甚至还有发动机热机和散热水箱温度都会影响压力数值，所以这活着急没用。
经过断断续续两天的检查，终于发现压缩机漏气。而且漏的地方很特殊，胖哥也是第一次见。以前经常遇见压缩机泵头处漏，还有压缩机不启动不漏，启动后会小漏。
看来压缩机凉凉了，车主又要花大钱了。
拆下旧的。
压缩机高压出口处可见少量铁销，说明压缩机内部已经磨损。胖哥就怕新的压缩机换上之后用不了多久就凉凉了，看来问题比较麻烦，希望干燥瓶能把这些铁销给过滤了。
胖哥和车主商议后，新的压缩机就不考虑了。准备某宝网购拆车件，大约300块大洋。
到货检查，用大拇指堵住高压出口，另一只手转动压缩机泵头。很明显能听到到“噗嗤噗嗤”的出气声，压力感十足，虽不能准确判断压缩机性能好坏，但能证明有压缩能力。
加上两瓶冷媒油，这次要保护好压缩机小心脏。
新旧对比一下。
有一点点不一样，但不影响安装和使用。
安装压缩机。
安装完毕后，再继续打压。经过一整天的观察，压力保持完美。下一步就可以放心抽真空加冷媒。
启动空调后，空调前排出风口凉风吹的嗖嗖滴。
新故障：后排空调出风口一会吹凉风一会吹热风。
GL8后排空调配有独立蒸发箱和暖风水箱，鼓风机等。胖哥怀疑是冷热控制风板出现故障，需要拆开检查。
后排空调系统位于三排座椅的左侧内饰板里面，需要拆除三排座椅，安全带、内饰板，工程量比较大。
还有一个真空控制阀，负责风道地板吹风。
拆除完毕。
蓝色里面是蒸发箱，红色里面是暖风水箱。
红色箭头标记位置是冷热风板的旋转轴。如下图：
经过测试：旋钮拧到冷风处，待空调吹几分后，挡板会自动旋转到热风处。具体什么故障原因胖哥现在也说不准。只能猜测是，第一手动空调出现这种情况肯定不正常，如果是自动空调或许还可以说的过去，蒸发箱结冰，自动升温除冰。但正常情况下手动空调会停止压缩机工作，待蒸发箱温度上升后才启动压缩机，所以电机控制线路出现问题可能性比较大。
解决方法：最简单的办法是空调旋钮拧到冷风处，然后拔掉电机后面控制线。缺点是冬天后排没有暖风，胖哥与车主沟通后，车主表示就这样办，只要夏天空调凉快，冬天暖风随便一吹整个车里面就热了，再说后排暖风从来也没开过。
胖哥总结：修空调最怕的是小泄漏，有的是几天才漏一点点。如果拆了那么多，折腾了几天漏点还没找到，到时候作为胖哥来说工费都不好意思谈。所以一般专业修空调的地方，维修师傅打完压一看是小漏都不接，因为人家没时间折腾挣这点小钱。本次维修共耗费一周时间，压缩机和低压管花了多大洋，剩下就是冷媒油和冷媒，工费收了200大洋。。
